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Por O Globo — Dubai
06/12/2023 04h02 Atualizado 06/12/2023
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Vão ser?? cinco quartos, numa cobertura de quase 2,2 mil metros quadrados. Ela ainda não existe, mas já foi arrematada por 500?? milhões de dirhams dos Emirados Árabes Unidos (o equivalente a 668 milhões, na cotação atual). A negociação da propriedade estabeleceu?? um novo recorde para o mercado imobiliário de luxo em Dubai, um dos mais movimentados do planeta.
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Aliás, com a nova transação, o imóvel que vai ocupar?? o topo dos 71 andares do condomínio de luxo Como Residences passou a ser a terceira cobertura mais cara do?? mundo, de acordo com a agência que intermediou a compra, a Provident Estate. Perde apenas para a Penthouse D no?? One Hyde Park, em Londres (avaliada em US$ 237 milhões), e para a Odeon Tower Penthouse, em Mônaco (avaliada em?? US$ 440 milhões).
A cobertura mais valiosa de Dubai vai ser erguida na Palm Jumeirah, em meio às ilhas artificiais conhecidas?? mundialmente pelos hotéis de luxo e clubes de praia. A área exclusiva hoje é lar de cerca de 80 mil?? pessoas. O novo empreendimento deve ficar pronto no fim de 2027.
Até a venda da cobertura, o recorde anterior para um?? imóvel da mesma categoria em Dubai era do topo do hotel Marsa al-Arab. Há alguns meses, a propriedade foi adquirida?? por 420 milhões de dirhams dos Emirados Árabes Unidos.
s do projeto da desenvolvedora do Como Residences, a Nakheel, mostram que?? a futura cobertura de luxo terá uma piscina de 360 graus e vista para ícones de Dubai: o Burj Khalifa?? – o edifício mais alto do mundo – e a Marina de Dubai. Sócio da Provident Estate, Sam Horani disse?? à CNN que os compradores do imóvel vêm do Leste Europeu, mas se negou a revelar a identidade deles.
A Nakheel?? destaca que a torre terá mais de 300 metros de altura. Serão apenas 76 apartamentos, cujos condôminos poderão aproveitar uma?? praia privativa e uma piscina olímpica. O preço inicial dos apartamentos é de 21 milhões de dirhams.
— É uma propriedade?? muito exclusiva, é um ativo troféu — afirmou à CNN Chris Boswell, um agente imobiliário de luxo de Dubai que?? não participou da transção. — Não existem coberturas reais em grande escala como essa, a menos que você opte por?? algo que esteja fora do planejado, ou seja, em construção. E as pessoas estão preparadas para esperar tanto tempo pelos?? melhores [imóveis].
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Os pneus normalmente usados em automóveis têm ranhuras, com um propósito muito específico: escoar a água em condições de piso?? molhado.
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e quando o piso está seco?
Os carros de competição recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a?? superfície de contato com o asfalto e por conseguinte a aderência.
A equação é simples: quanto maior é a aderência, menor?? é a vantagem que o cronometro leva.
E é partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a dúvida: será que os?? pneus carecas em piso seco têm mais aderência do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta é: não.
Os pneus?? não têm mais aderência no seco por estarem carecas.
Muito pelo contrário.Explicamos.
Ao contrário dos pneus slick, que recorrem a compostos macios?? que podem durar apenas algumas poucas centenas de quilômetros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados?? para rodarem milhares de quilômetros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que compõe as ranhuras?? do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carcaça, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e aderência.
Além?? disso, os pneus de rua estrada não foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos?? de estrutura.
A borracha que "sobrou" está muito próxima da cinta metálica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um?? pneu careca certamente estará com avai x coritiba palpite borracha envelhecida, logo a borracha que sobra além de não ter a qualidade necessária?? também não garante as propriedades elásticas necessárias para gerar tração.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra dúvida comum é se os?? pneus novos devem ser usados na frente ou atrás.
Esse é um daqueles temas que divide opiniões.
Há quem diga que depende?? da tração do carro, há quem diga que deve ser na frente, há quem diga que deve ser atrás.
Enfim, não?? faltam palpites.
Mas quando o assunto é segurança, as opiniões devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro?? e do eixo traseiro não é uniforme.
Principalmente devido a fatores como distribuição de peso, distribuição da carga de freios, da?? força direcional e da força de tração, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste?? dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, há um par de pneus que?? se desgasta mais rápido do que o outro.
E é aqui que começam as dúvidas.
O correto é montar sempre os pneus?? novos atrás e os pneus usados -mas ainda em boas condições- na frente.
Isso independente do carro ser de tração traseira,?? dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos vão à frente ou atrás, já sabe a resposta: atras?? sempre.
Em uma curva, a trajetória dos pneus dianteiros e traseiros é diferente, sendo esta a situação de maior risco no?? uso dos mais gastos atrás.
Uma repentina saída de traseira, causada pela perda de aderência dos pneus traseiros, representa um grande?? risco de perda de controle do carro, já que a manobra de correção requer grande habilidade.
O ideal mesmo é estar?? atento ao rodízio dos pneus, fazendo a operação a cada 10.000.
Assim os pneus terão desgaste uniforme, eliminando a preocupação sobre?? onde instalar os mais novos.
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