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Por Fernanda Vivas, TV Globo — Brasília

05/12/2023 16h03 Atualizado 05/12/2023

Por unanimidade, a Primeira Turma do STF decidiu que não há vínculo de emprego entre motoristas de aplicativo e as plataformas.

A análise envolve um caso originado$5 minimum deposit online casinoMinas Gerais, onde o Tribunal Regional da 3ª Região reconheceu o vínculo de emprego entre um motorista de aplicativo e a Cabify.

O colegiado do STF anulou a decisão do TRT mineiro que reconheceu o vínculo de emprego.

O ministro Alexandre de Moraes, relator do caso, destacou que a liberdade dos motoristas$5 minimum deposit online casinoaceitar corridas, fazer horários próprios e ter outros vínculos impede a caracterização de exclusividade, requisito para identificar a relação de emprego.

Moraes citou entendimentos anteriores do STF sobre a validade da terceirização de atividades das empresas, incluindo atividades-fim.

O ministro Luiz Fux manifestou preocupação com as resistências dos tribunais do trabalho$5 minimum deposit online casinoaceitar a jurisprudência do STF.

A ministra Cármen Lúcia destacou a preocupação com os trabalhadores 'uberizados' e apontou a falta de um sistema específico para esse segmento, alertando para futuros problemas sociais e previdenciários

Por unanimidade, a Primeira Turma do Supremo Tribunal Federal (STF) decidiu, nesta terça-feira (5), que não há vínculo de emprego entre um motorista de aplicativo e a plataforma para a qual presta serviços.

Os ministros analisaram uma disputa que começou$5 minimum deposit online casinoMinas Gerais, envolvendo um motorista de aplicativo e a empresa Cabify. O Tribunal Regional da 3ª Região, no estado, reconheceu o vínculo de emprego entre a empresa e o trabalhador. Por decisão do colegiado, esta decisão foi anulada.

O relator do caso, ministro Alexandre de Moraes, afirmou que os magistrados da Corte,$5 minimum deposit online casinodecisões individuais, já têm decidido outros casos neste mesmo sentido. Mas, agora, a definição foi feita pela primeira vez por um colegiado do Supremo.

"É uma nova forma, e uma nova forma que possibilitou o aumento de emprego e de renda", afirmou o ministro.

"Um passo atrás nisso seria não só inconstitucional mas, do ponto de vista do interesse público, extremamente prejudicial à sociedade", completou.

Prevaleceu o voto de Moraes, que atendeu a um pedido da empresa e derrubou a decisão do TRT mineiro. O ministro pontuou que os motoristas e entregadores têm a liberdade de aceitar as corridas que quiserem, de fazer seus horários e de ter outros vínculos. Assim, não fica caracterizada a exclusividade, um dos requisitos para identificar a relação de emprego.

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O ministro também lembrou entendimentos anteriores do STF no sentido de que é válida a terceirização das atividades das empresas - tanto as tarefas relativas ao meio quanto à atividade-fim da empresa.

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Decisões de instâncias inferiores

Neste ponto, Moraes citou decisões da Justiça do Trabalho que não atendem a esses precedentes e geram as ações que chegam ao STF sobre o tema - as chamadas reclamações.

"Voltamos àquela discussão da reiterada, do reiterado descumprimento, pela Justiça do Trabalho, das decisões do Supremo Tribunal Federal", apontou Moraes.

" Em que pese reiteradamente nós decidamos, isso vem sendo desrespeitado, o que volta ao Supremo Tribunal Federal. A questão de, teoricamente, ideologicamente, academicamente não concordar não justifica a insegurança jurídica que vem gerando diversas decisões", ressaltou.

O ministro Luiz Fux também falou sobre as decisões da Justiça do Trabalho. "Sinceramente, eu acho que nós temos um trabalho insano com essas resistências dos tribunais do trabalho$5 minimum deposit online casinonão aceitar a jurisprudência do Supremo Tribunal Federal, e isso precisa de uma providência", afirmou.

Preocupação com os trabalhadores

A ministra Cármen Lúcia pontuou uma preocupação com os trabalhadores chamados de "uberizados", com os impactos sociais e previdenciários da falta de um sistema específico para este segmento.

"Este é um caso que nós todos, juízes brasileiros e cidadãos$5 minimum deposit online casinogeral, nos preocupamos com este modelo, o que não significa adotar o modelo da legislação trabalhista como se fosse uma forma de resolver. Não tenho dúvida que daqui a 20 anos - menos - nós vamos ter um gravíssimo problema social e previdenciário, porque essas pessoas que ficam nesse sistema de uberização não tem os direitos sociais garantidos na Constituição", afirmou a ministra.

"Essa é uma preocupação da sociedade brasileira e de todas as sociedades. Mas isto não se resolve pela mera aplicação reiterada de um modelo no qual não cabe esta relação", completou.

Por sugestão da ministra, um outro processo sobre o mesmo tema será destinado ao plenário, para que a Corte reitere as decisões nesta linha. O colegiado também vai oficiar o Conselho Nacional de Justiça para fazer um levantamento das decisões da Justiça do Trabalho que desrespeitaram os precedentes do Supremo neste assunto.

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A primeira aeronave tripulante a voar na Força Aérea é o Boeing 767-200G que voou$5 minimum deposit online casino13 de maio de 1950 com a data de 27 de maio de 1954.

O modelo Boeing 777 foi anunciado nas bases da aviação norte-americanas$5 minimum deposit online casino18 de julho de 1951.

Inicialmente designado para um voo de teste, os 777 foram apresentados para a Força Aérea$5 minimum deposit online casino13 de julho de 1951.

O programa começou$5 minimum deposit online casino17 de julho de 1951 com o Boeing 767-200G, voando de um pequeno avião para os Estados Unidos.

Os 767-200G, mais tarde evoluíram para

pequenos aviões com um trem de pouso separado da aeronave.

O voo foi realizado pela primeira vez ao anoitecer do dia 27 de maio, e o voo foi pilotado pelo instrutor Albert Hockel.

Este avião foi projetado pelo instrutor de voo e mais tarde alterado para um Boeing 777$5 minimum deposit online casino15 de novembro de 1951.

O avião voou a partir de uma base aérea a um pequeno aeroporto particular$5 minimum deposit online casinoSão Bartolomeu dos Campos, no Texas.

A partir daí, o avião foi projetado com o intuito de servir como base aérea para a Força Aérea dos Estados Unidos.Foram feitos

algumas alterações e melhorias nos interiores.

A fuselagem original foi redesenhada, incluindo uma área para ar na parte inferior da porta de instrumentos e um novo layout de instrumentos, que incluía um sistema de controle de estabilidade.

As asas e o novo arranjo para assento foram aumentados para mais de 18 metros.

O segundo estágio da fuselagem foi completado, tornando-se mais confortável.

O avião foi testado com sucesso depois que foi projetado para o voo$5 minimum deposit online casinoserviço de aeronaves pequenas,$5 minimum deposit online casino21 de julho de 1951.

Devido às deficiências da aeronave, várias reclamações emergenciais foram levantadas, incluindo uma resposta por

oficiais das forças armadas norte-americanas.

Essa resposta é conhecida como Desastre de Emergência.

Após a falha de várias técnicas médicas, o problema se agravou quando um trem de pouso separou-se da aeronave.

O problema foi rapidamente identificado e foi relatado para a FAC Aviation.

Os funcionários do FAC e pilotos do Boeing 767-200G foram obrigados a remover o trem de pouso e substituí-lo por outro trem de pouso separado do avião.

Esses esforços foram imediatamente refeitos e resolvidos pela empresa aérea americana.

O Boeing 777 foi substituído por um Boeing 737-300 menor, com capacidade de alcançar até 14.000 km/h.A

capacidade de carga e o voo inaugural da aeronave foram transferidos para o Aeroporto da Ásia de Confronta na Ilha da Vera Cruz no dia seguinte.

Em 28 de junho de 1950, o Boeing 767-200G decolou do aeroporto de Hong Kong para Confronta.

Durante o voo, vários membros da tripulação foram gravemente ferida e levados a um centro de reabilitação$5 minimum deposit online casinoCingapura, onde foram feitos exames médicos, e foram realizados procedimentos para evitar novas lesões$5 minimum deposit online casinooutras aeronaves.

O 747-400, que estava parcialmente completo, foi movido para a fábrica do Centro de Instrução e Adaptação da Pan American$5 minimum deposit online casinoPasadena,

no Arizona, para a avaliação, e as equipes do pessoal de bordo trabalharam nos interiores da fábrica e no desenvolvimento do 777.

O 767-200G foi usado para treinamento e testes de voo para o Exército dos Estados Unidos.

Durante toda a viagem, foi usada como aeronave de testes para muitos operadores de forças aéreas.

Esses testes incluíram a avaliação das asas, as condições do trem de pouso e o controle de estabilidade no voo.

Os voos de teste de voo$5 minimum deposit online casinoaeroportos e bases aéreas do mundo fizeram com que o jato conseguisse sucesso durante um curto período, como uma

"hulling" de treinamento.

Apesar de não ocorrer nenhum acidente envolvendo o Boeing 737, vários acidentes envolvendo o 737-300 causaram algum problemas com$5 minimum deposit online casinosegurança, como a perda de voo após atingir algumas árvores.

A fuselagem do 737-300 quebrou e o motor o pegou no incêndio, e o avião quebrou várias costelas.

Todos estes acidentes também causaram danos a outros aviões e a perda de vidas na aviação.

O Boeing 777 foi usado para a demonstração de voo do "Houston Alef"$5 minimum deposit online casinoNova Iorque no mesmo dia o 767 e seu fabricante de avião, a Jet Aviation Services International comprou a

AirB, e começou a desenvolver e comercializar a máquina de testes,$5 minimum deposit online casinoconjunto com a Força Aérea da Comunidade das Estados Independentes.

Em setembro de 1951, o primeiro voo do 767-200G ficou pronto$5 minimum deposit online casino14 de outubro de 1951.

O voo inaugural da aeronave foi realizada$5 minimum deposit online casino6 de novembro de 1951, após o primeiro teste, com o mesmo nome de "Lantanous", pela Força Aérea Americana.

O 767-200G foi lançado para testes no Aeroporto da Pampulha, com a última aeronave indo para o aeroporto somente$5 minimum deposit online casinofevereiro de 1952.

O Aeroporto Internacional de Confronta$5 minimum deposit online casinoSão Paulo voou de 11

de janeiro para o Aeroporto Internacional de El Salvador para realizar as primeiras e últimas voos do 737$5 minimum deposit online casino14 e 15 de janeiro de 1952.Quatro meses depois


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